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CES 2016:梦幻智能车,以及背后卯足劲的半导体厂商们

今年的CES展依然延续去年的传统,成为车厂一统天下的盛会,毕竟什么高精尖的产品在梦幻智能车面前都是相形见拙。今天EDN China就来带大家参观一下CES上的梦幻车款们,当然外行看热闹,内行的工程君们可要多关注那些卯足劲,默默付出技术和电子器件的半导体大佬们的表现,下一代风光无限的梦幻车多半就会基于这些技术打造无论是电动超跑、还是无人驾驶,以上这些车型的内部少不了半导体厂家们的鼎力相助。要不怎么说未来的创新都离不开半导体的创新呢?

半导体与电子系统巨头们也加紧这难得的机会在CES现场大秀汽车电子的肌肉,和EDN一起关注起来:

高通发布自动驾驶汽车处理器,竟然基于骁龙600系列

汽车处理器,高通也来了。2016 CES发布会上,高通正式发布智能汽车芯片——高通骁龙602A处理器。对!你没有看错,骁龙600系列处理器,现在不只应用到移动端,车载系统同样涉及。骁龙602处理器不仅在图形处理方面可以得到更好的支持,对于自动驾驶也有了更多细节。

图6:高通正式发布智能汽车芯片——高通骁龙602A处理器

图6:高通正式发布智能汽车芯片——高通骁龙602A处理器

通过传感器与高通汽车Soc(骁龙602)结合,汽车可以实时检测路况和周边情况,通过深度学习算法实现自动驾驶。并且在安全方面,摄像头全程监视监视驾驶员注意力,如察觉到疲劳驾驶会提醒驾驶员。

除了仪表盘,中控大屏,另外两个显示器还可以播放视频等内容来为乘客提供娱乐服务,这对于移动处理器来说确实已经表现得非常强劲了。

图7:除了仪表盘,中控大屏,另外两个显示器还可以播放视频等内容来为乘客提供娱乐服务。

图7:除了仪表盘,中控大屏,另外两个显示器还可以播放视频等内容来为乘客提供娱乐服务。

根据目前的消息,骁龙602A处理器将应用在2017款奥迪汽车上。

Navidia:更强调深度学习,无人驾驶平台系统新升级

还记得去年CES携手NVIDIA英伟达,奥迪将无人驾驶车开到了CES展会现场,今年NVIDIA英伟达再次选择CES发布了全新无人驾驶平台系统——Drive PX 2。

Drive PX2的硬件指标如下:

• 12个CPU核心;

• 最新的Pascal CPU;

• 8 Teraflop的处理性能;

• 24层深度学习网络;

• 16 nm ff工艺;

• 液冷系统;

图8:全新无人驾驶平台系统——Drive PX 2

图8:全新无人驾驶平台系统——Drive PX 2

英伟达Drive PX 2系统,可以通过摄像头实时采集信息,扫描周围道路街景、车辆、行人、路标等,经由图形处理器分析处理后自行学习,形成一套完整的图像。这套技术还能够监 控路面上的其他车辆类型、速度等信息,通过数据处理分析每辆车的行进轨迹、速度、车辆类型,实时给出最佳行进方案。经由传感器收集到的数据越多,GPU能 够分析的更明确、更精准。

图9:英伟达Drive PX 2系统,可以通过摄像头实时采集信息,扫描周围道路街景、车辆、行人、路标等。

图9:英伟达Drive PX 2系统,可以通过摄像头实时采集信息,扫描周围道路街景、车辆、行人、路标等。

据悉,第一个搭载Drive PX 2系统的将是沃尔沃的新车,之后奥迪、宝马、奔驰、福特等车企也会陆续采用。

NXP 77GHz雷达传感芯片亮相,更小型化的雷达参考设计

最新晋升为汽车电子老大的NXP,在CES2016大会上展示了一款只有邮票大小的新型雷达传感器芯片'Cocoon',并为ADAS或无人驾驶车提供更小型化的雷达参考设计方案。

图10:只有邮票大小的新型雷达传感器芯片'Cocoon'。

图10:只有邮票大小的新型雷达传感器芯片'Cocoon'。

这款被誉为世界最小的单芯片77GHz雷达收发器(7.5x7.5毫米)具有非常高的分辨率。雷达是高级驾驶辅助系统(ADAS)的核心技术,它提供了对周围驾驶环境的精确数据。Cocoon的功耗比传统的雷达IC低百分之四十。可应用在关键的安全应用中,如紧急制动,自适应巡航控制,盲点监测和自动泊车。

图11:恩智浦提出Cocoon 雷达参考设计。

图11:恩智浦提出Cocoon 雷达参考设计。

由于尺寸小,NXP芯片使得新型雷达传感器组建可以隐形在车内任何地方,可以为车厂构建“隐形”雷达传感器。雷达可是ADAS系统、无人驾驶车的眼睛啊。

据市场调查公司IHS研究估计:到2021年,雷达传感器市场将增长到5000万的设备使用量。

V2Everything:德尔福展示各种 V2X 技术,与LiDAR厂商合作

继去年CES展上德尔福推出全套自动驾驶解决方案,并于今年3月成功进行了横跨美国东西海岸的全自动驾驶之旅后,此次德尔福将以"V2Everything"为主题再度亮相CES展会,展示德尔福在自动驾驶、汽车互联等领域的进一步成就。升级后的德尔福自动驾驶样车也将再次亮相CES展。

 

图12:德尔福展示各种 V2X 技术,与LiDAR厂商合作
德尔福自动驾驶汽车将展示各种 V2E 技术,包括:

• 车与车通讯:监测周围的所有车辆,并在相邻车辆突然插入当前车道时迅速做出反应。

• 车与行人通讯:通过智能手机中的特种芯片提醒正在打电话的行人注意交通状况。

• 车与信号灯通讯:利用专用短程通信 (DSRC) 技术,可获取拉斯维加斯附近的信号灯状态,并预测何时变黄/红。

• 盲角通讯:可在无法直接观察对面交通的街道口帮助驾驶者掌握周围车辆情况。

• 共乘通讯:驾驶者的家人和朋友可获取其当前位置信息以便请求搭车。

明年,2017 款凯迪拉克 CTS 的 Super Cruise 系统将搭载德尔福业内首创的 V2V 技术。除了面向原装市场的V2E技术,在本届 CES 展上,德尔福还将展示业内第一套面向售后市场的 V2V 单元,可以在后装市场上帮助现有车辆之间实现通信。

当前,德尔福还在通过技术创新努力大幅提升驾驶安全性,让汽车对周围环境快速的做出反应。目前其与3D固态激光雷达传感器制造商Quanergy开展合作,在原有传感系统的基础上,引入了激光雷达。

还记得早先报道一个机械激光雷达(LiDAR)的费用可高达 80,000 美元。目前,德尔福与Quanergy公司合作开发的一款结构更简单、但却更可靠且成本更低的汽车级电子扫描 LiDAR,可将其成本降低到250 美元。德尔福的目标是在2019 年率先将 LiDAR 运用于批量生产的车型中,帮助汽车实现 360 度传感,推动自动驾驶的商业化实现。

在本届CES上,博世发布智能解决方案,分为:智能城市,智能家居,互联交通,工业4.0四个版块。当中,自动停车和互联交通是其展出的主要内容。博世认为2018年自动停车功能将会投入实际使用,而2020年高度自动驾驶量能够实现。

博世在2016 CES上还发布了一款全新概念车,从严格意义上讲它只是一个模拟器。据了解,这款概念车是一款双门轿跑车型,搭载了博世最新研发的全数字仪表面板中控台、语音控制以及自动驾驶技术。

图13:博世现场展示了自动驾驶概念车,展示了博世对于未来汽车科技的构想和理解。

图13:博世现场展示了自动驾驶概念车,展示了博世对于未来汽车科技的构想和理解。

概念车的仪表板和中央控制台被改造成的电子显示屏,并没有传统车型的按键和旋钮,显示屏根据车辆的当前环境显示不同的信息。例如,如果一个行人从右侧接近中,右侧就会有亮起警示灯提醒驾驶员。概念车还支持自动驾驶模式,导航系统会集成用户偏好路线以及预约地点,如果预约被取消,汽车会自动指示下一个预约路线。

博世新开发的触摸屏也搭载于这款概念车上,这款触摸屏已经获得了2016 CES电子消费展车载音频/视频类产品创新奖。新触摸屏能通过触感元素以及视觉、听觉信号向驾驶者提供反馈。把您的手指放在屏幕上,可以真实地感受到每一个按键。只需像按动一个真实按钮一样用力向下按,就可以启动一项指令。使用者可以依靠触觉反馈对信息娱乐应用程序进行交互性操作。此外,新的语音控制和防碰撞系统也将出现在这款新概念车上。

该车另一大意义在于已实现360度探测传感器的体积缩小,在车身上几乎看不到自动驾驶汽车暴露在外的巨大的激光雷达。

 
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